Про страхування

Чому не виходить адекватно страхувати кіберризики? Втрати від хакерських атак і технічних збоїв вже перевищують збиток від природних катастроф. Фінансові втрати від урагану "Катріна" склали $120 млрд – еквівалентні витрати в найближчі 10 років компанії і держави можуть понести від масштабної кібератаки, вважають експерти страхового ринку lloyd's. Ці дані підтверджуються барометром ризиків Allianz, який оцінив збиток від буйства природи за минулі 10 років в $208 млрд, а від хакерських атак тільки за 2018 рік – $600 млрд. Проте, захист від катастроф вже давно включається в угоди і договори страхування по всьому світу, а страховка від хакерських атак все ще залишається terra incognita для багатьох представників бізнесу. При вивченні питання одні страховики стикаються з неготовністю компаній допускати їх до оцінки власної ІТ-інфраструктури (що необхідно для покупки поліса), а інші – з недостатньою ємністю ринку страхування від можливих ризиків. Більшість великих і серед

Следует ли страховать груз, если ответственность перевозчика/экспедитора застрахована? Все транспортные операции, связанные с осуществлением грузоперевозок неразрывно связаны с повреждением, гибелью или утратой груза в результате различных обстоятельств. В цивилизованном мире транспортировка грузов без страховки практически невозможна, поэтому большая часть компаний выбирает оплату небольшой страховой премии по сравнению с реальной стоимостью груза, чтобы в случае возникновения проблем с грузом решить их за счет страховки. Довольно часто можно услышать неверное суждение от грузовладельцев о том, что если ответственность перевозчика застрахована, то при несохранной доставке груза — грузовладелец получит возмещение в любом случае и соответственно может возникнуть вопрос — следует ли дополнительно страховать свой груз? Данная ситуация сегодня весьма актуальна для многих грузовладельцев, желающих сэкономить на страховании. Поэтому, хотелось бы более детально разобрать данный вопрос.